Jeep Gladiator: Пикап для Европы
Для первой официальной поставки пикапа в Европу Jeep выбрала модель с простым названием Gladiator. Построенный на базе Wrangler JL, этот пикап не приехал «для галочки». Его размеры нетипичны для европейского рынка: длина достигает 5,59 метра при колёсной базе 3,45 метра, что делает европейские «европеизированные» пикапы невеликой мелочью по сравнению с ним.
Несмотря впечатляющие габариты, багажная платформа не выделяется особо большим объёмом в сравнении с конкурентами, а свободное пространство в салоне укладывается в средние показатели сегмента. Места в салоне действительно хватает и спереди, и сзади, однако ощущается явный дефицит ёмких систем хранения: помимо сеток в дверях и небольшой ниши на приборной панели больше ничего, кроме кошелька и смартфона, оставить просто негде.
В остальном интерьер почти полностью повторяет уже знакомый по Wrangler салон. Общий уровень отделки в этой версии достойный. Несмотря на ретро‑стиль, Gladiator оснащён последними технологиями марки в области мультимедиа: большой сенсорный экран в центральной консоли, поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Специально для модели предусмотрено приложение для внедорожных заездов, выдающее в реальном времени полезные данные: боковой наклон кузова, компас, быстрый доступ к камерам (с системой автоматической очистки) и информация о температуре различных жидкостей и узлов пикапа.
Для европейского рынка моторная гамма лишена атмосферного бензинового V6 — здесь установлен трёхлитровый дизельный V6 от Grand Cherokee с двумя турбокомпрессорами. Он развивает 264 лошадиные силы и 600 Н·м крутящего момента; передачей распоряжается восьмиступенчатая автоматическая коробка ZF.
Рядом с рычагом коробки находится система Selec‑Trac, позволяющая переключаться между полным приводом, задним приводом (стандартный режим) и автоматическим режимом, когда система сама подключит четыре ведущих колеса в зависимости от сцепления с дорогой. Для самых сложных участков предусмотрён комплект понижающих передач.
На шоссе Gladiator впечатляет уровнем комфорта: машина мягко ведёт себя на дороге и демонстрирует достойную управляемость для своих гигантских габаритов. После привыкания к не самой острой рулевой рейке чувствуется уверенная работа передней оси на сухом покрытии. На мокром покрытии важно корректно проходить повороты, чтобы избегать переноса масс (в кольцевых развязках и проч.) и последующих заносов — вес машины влияет.
Двигатель даёт запас мощности: разгоны уверенные, а коробка ZF плавно и чётко переключает передачи без рывков. По результатам недельного теста средний расход составил около 9 литров на 100 километров — весьма неплохо с учётом аэродинамики кузова, напоминающей брус.
За пределами асфальта проявляются внедорожные качества, унаследованные от Wrangler. Угол въезда и съезда немного уменьшены по сравнению с «бродягой», но в целом Gladiator заслуженно носит отметку «Trail Rated», полученную после многочисленных испытаний на тестовой трассе марки в пустыне Моаб.
В комплектной комплектации идут всесезонные шины Bridgestone Dueler H/T; из‑за непогоды во время испытаний мы не смогли полностью раскрыть потенциал пикапа вне дорог.
По цене Gladiator в Бельгии предлагается от 59 200 евро в базовой версии, что примерно на 10 000 евро дороже Wrangler. При этом статус коммерческого транспортного средства позволит частично нивелировать налоговые издержки, неизбежные у обычных Wrangler, и это может быстро принести модели долю продаж в линейке марки.
За базовую цену покупатель получает версию Sport с мягкой крышей. На тестовом экземпляре была версия Overland, находящаяся в средней части гаммы; её стартовая цена составляет 65 900 евро, и она включает значительную часть опций.
Оставляя в стороне дискуссию о практической пользе такого крупного аппарата — он не более удобен, чем более доступные «европеизированные» пикапы — признать симпатию к этой машине невозможно: она одновременно и грубовато‑простая, и современной начинкой. Jeep продолжает выводить на дороги автомобили с ярким характером, и Gladiator — очередное подтверждение этого курса.