Испытание: Volkswagen Golf VIII R Variant
В 2002 году Volkswagen представил первую Golf с шильдиком R. Она стала не только первой серийной машиной с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), но и дебютировала на рынке с двигателем VR6 под капотом — качества, которые сегодня делают её коллекционной. Несмотря на специфическую ситуацию и активную электрификацию модельного ряда, Volkswagen не отказался от Golf R при выводе на рынок восьмого поколения модели. Более того: она по-прежнему оснащена полностью бензиновым агрегатом.
Под капотом — переработанная версия мотора предыдущего поколения: рядная четверка объемом 2,0 л, развивающая 320 л. с. и номинальный крутящий момент 420 Нм, против 300 л. с. и 400 Нм ранее. Это позволило компенсировать прибавку массы примерно в тридцать килограммов. Внешне Volkswagen выбрал сдержанный стиль для своего флагманского исполнение. Модель выделяется более агрессивным передним бампером, уменьшенным на 20 мм клиренсом, 19‑дюймовыми дисками и четырьмя патрубками выхлопной системы, что особенно заметно сзади.
В салоне отмечаются спортивные «ковши» и специфические декоративные элементы на дверных панелях. Цифровая приборная панель получила фирменные анимации «R». В остальном автомобиль укомплектован всем, что доступно в каталоге. Ключевое изменение — полноприводная трансмиссия 4Motion, получившая большую широту в распределении тяги между осями. Проще говоря, это обеспечивает заметный прирост устойчивости передней оси и, по желанию водителя, более «игривую» заднюю часть.
В широкий набор режимов вождения также добавлен режим «drift», который нам не пришлось испытывать лично. Несмотря на серьезную работу над шасси, Golf R Variant остается компромиссом: она даёт менее естественные ощущения, чем хэтчбек. В плане динамики двигатель всё же разгоняет универсал до 100 км/ч за 4,9 секунды, что обеспечивает уверенные, динамичные вливания в потоки на скоростных дорогах.
Как обычно, пара «двигатель—коробка» отлажена прекрасно. DSG7 по‑прежнему демонстрирует отличную оперативность и хорошо перенастраивается в зависимости от выбранного режима. Благодаря умной деактивации цилиндров и удачной передаточной геометрии коробки несложно опустить расход топлива ниже 7,5 л/100 км. Наш недельный тест завершился уважительной средней величиной примерно 8 л/100 км.
Помимо более жёсткой, чем у обычной Golf, настройки подвески, впечатления от повседневной эксплуатации оказались очень положительными. При наличии внушительной мощности под педалью газа удивительно, насколько автомобиль комфортен и практичен. Объём багажника достигает 1642 литров, запас пространства над головой сзади достаточен, а места для пассажиров больше, чем потребуется — поэтому длительные семейные поездки не будут мучением для никого.
По нашим сведениям, немногие прямые конкуренты предлагают лучшее сочетание таких показателей. Именно высокий уровень комфорта, возможно, и является её главным недостатком при спортивной езде: вкупе с большой ловкостью во всех ситуациях характер ощущений проявляется только на очень больших скоростях.
Последней приятной неожиданностью стала акустика штатной выхлопной системы. Если отбросить искусственное усиление звука в салоне через динамики, оригинальный выхлоп поразил приятно: при очень спокойном тембре он звучит более отчётливо, чем у предыдущей версии. В спортивном режиме и выше 4000 об/мин слышны даже выраженные выстрелы и хлопки.
Теперь о неприятном: цене. С учётом стремительного роста цен в автомобильной отрасли, выкладывать порядка 65 000 € (без учёта налогов и дополнительных сборов) за Golf, какой бы эффективной она ни была, вызывает сомнения. С некоторой долей трезвости я бы, вероятно, «удовлетворился» Golf GTI — менее совершенной, но более эмоциональной версией.
Нельзя не признать: Volkswagen вновь сумел выгодно подчеркнуть свои преимущества перед конкурентами. Не стоит обманчиво надеяться, что Golf R на рынке новой техники рассчитана на молодую аудиторию; традиционно она адресована более зрелому кругу покупателей. Несомненно, этот автомобиль доставит удовольствие владельцам, которым нужна универсальность.
Автор — страстный поклонник всего, что имеет четыре колеса или экран; это подтолкнуло его к созданию автомобильного издания.