BMW представила новое поколение M4: спортивный купе стал мощнее, комфортабельнее и универсальнее
После обновления других моделей семейства, новая BMW M4 снова привлекла внимание общественности — на этот раз не только из‑за дискуссионного дизайна передней части, но и благодаря значительным изменениям в технической начинке и динамике. Внешне автомобиль вызывает более противоречивые реакции из‑за дизайнерских решений, но при личном знакомстве многие отмечают, что вживую пропорции выглядят лучше, чем на фотографиях.
Двигатель и трансмиссия
Новое поколение M4 сохранило шестициллиндровую компоновку, однако под капотом установлен новый рядный мотор S58, который также используют другие «заряженные» кроссоверы бренда. В базовой версии он развивает внушительную мощность, а в исполнении Competition отдача увеличена ещё сильнее. Максимальные значения крутящего момента различаются в зависимости от варианта: более «мягкая» модификация располагает меньшим пиком, тогда как Competition предлагает существенный прирост, причём полная величина крутящего момента доступна уже с низких оборотов на более мощном варианте. BMW отказалась от двухвальной роботизированной коробки в пользу восьмиступенчатой автоматики ZF, которую компания сочла более надёжной и комфортной. Тем не менее для базовой версии остаётся доступна механическая шестиступенчатая коробка — редкая опция для современного спорткара.
Шасси, масса и динамика
Новые габариты модели оказались увеличены, что привело к приросту снаряжённой массы примерно на указанную производителем величину. Несмотря на это, динамические характеристики остались на высоком уровне: разгон до 100 км/ч возможен менее чем за четыре секунды, а доработанное шасси обеспечивает лучший баланс на высоких скоростях. Инженеры переработали подруливающие органы и подвеску — в агрессивных скоростных поворотах передняя ось «садится» на дорогу, что делает поведение автомобиля более предсказуемым и простым в пилотировании. При этом задняя ось сохраняет великолепную тягу, даже с учётом возросшей мощности.
Звук, руление и тормоза
Заводская выхлопная система была настроена так, чтобы обеспечить достойную акустику в рамках жестких норм по шуму: звук стал более густым и менее металлическим по сравнению с предыдущей генерацией. Восьмиступенчатый «автомат» обеспечивает молниеносные переключения, но из‑за почти полного отсутствия провалов тяги между передачами автомобиль потерял часть «дикой» харизмы ранних M‑моделей с роботизированной трансмиссией. Тормозная система была пересмотрена: доступные карбоно-керамические диски выдерживают высокие нагрузки на треке, а штатный стальной комплект стал лучше переносить интенсивные круги без заметного падения эффективности.
Управляемость и персонализация
Новая M4 предлагает расширенные возможности настройки всех основных узлов: отклик на педаль газа, характеристики двигателя, жёсткость подвески, чувствительность руля и прогрессивность тормозов можно адаптировать под свои предпочтения. Для быстрого переключения настроек предусмотрены две программируемые кнопки на руле, позволяющие сохранить любимые конфигурации — например, «мягкий» вариант для повседневной езды и «агрессивный» для трека. Система управления устойчивостью предлагает множество уровней вмешательства, включая отдельный режим для любителей дрифта с оценкой выполненных элементов в виде звёзд.
Комфорт и оснащение
Несмотря на спортивную направленность, M4 стала заметно универсальнее в повседневном применении. Внутри автомобиль получил более качественные материалы и более аккуратную приборную панель; опциональные спортивные сиденья из карбона и кожи подчёркивают спортивный характер, но в обычных версиях комфорт остаётся близок к обычной «четвёрке». В режиме комфорта адаптивная подвеска эффективно гасит неровности, не делая машину чрезмерно мягкой. Бортовое оснащение включает виртуальную приборную панель и современную информационно‑развлекательную систему — в целом автомобиль предлагает все актуальные технологии производителя.
Практичность и расходы
Во время длительного тест‑драйва автомобиль показал потребление порядка десяти литров топлива на сто километров в смешанном цикле. Базовый ценник на модель стартует с достаточно высокой отметки; при наборе опций, среди которых спортивные диски, карбоновый пакет (включая зеркала, воздухозаборники и диффузор), лазерные фары и сиденья M Carbon, итоговая стоимость модели Competition может вырасти существенно.
Итог
Новая BMW M4 демонстрирует серьёзный прогресс по всем ключевым направлениям: двигатель, шасси, акустика и общая универсальность автомобиля улучшились. Несмотря на сохраняющиеся вопросы к дизайну передней части, отнять у машины статус истинного представителя семейства M сложно: она сочетает впечатляющие трековые возможности с достойным уровнем комфорта в повседневной эксплуатации.