Обзор Toyota GR86: Новый взгляд на классический спорткар
Мы всегда были поклонниками GT86 за её минималистичный и чистый подход, однако первое поколение оставляло ощущение недосказанности: мотор казался слишком вялым, а звук — разочаровывающим в заводском исполнении. Это был, как говорят, необработанный алмаз, требующий шлифовки, чтобы раскрыть весь потенциал. Учитывая почти повсеместное сходство мнений журналистов и владельцев, Toyota приняла решение в корне изменить ситуацию. Задача была непростая: сохранить «разумную» цену, чтобы не потерять потенциальных покупателей в пользу Supra.
Без революций японцы представили новую GR86 с более массивным и агрессивным внешним видом и рядом улучшений в салоне, в частности — в мультимедиа и качестве сборки. Хотя идея GR86 вовсе не в том, чтобы погружать водителя в мир экранов, появление обновлённой мультимедийной системы приветствуется. В остальном интерьер остался очень сдержанным и лаконичным — очевидно, что на пассажирском месте не собираются отдыхать.
Ещё одно заметное нововведение — цифровая приборная панель. Тахометр по-прежнему остаётся центральным элементом, а цифровая графика не уходит далеко от прежнего аналогового оформления. Как и раньше, базовая комплектация включает шестиступенчатую механическую коробку передач, хотя в списке опций по-прежнему есть автомат. К радости любителей чистого руления и, возможно, не в радость европейским чиновникам, набор электронных ассистентов сведен к минимуму: ESP, ABS и круиз-контроль без управления дистанцией — именно то, что нужно фанатам драйва.
Под длинным капотом расположен новый оппозитный четырёхцилиндровый мотор, разработанный Subaru: рабочий объём вырос с двух до 2,4 литра, мощность увеличилась на тридцать л. с., теперь агрегат выдаёт 230 л. с. Без турбонаддува, этот двигатель выделяется более ранней доступностью крутящего момента. Если в прежней версии полного крутящего момента приходилось ждать до высоких оборотов, то новый блок обеспечивает 250 Н·м уже с приблизительно средних оборотов, что делает машину заметно более универсальной и живой при активном темпе езды.
Масса автомобиля увеличилась незначительно: с 1349 до 1378 кг. Прирост веса оказался хорошо контролируемым благодаря более широкому применению алюминия и других лёгких материалов, при этом ощутимого падения жёсткости не наблюдается. По динамике новая GR86 разгоняется с места до 100 км/ч за 6,3 секунды против 7,6 у предшественницы.
Свежеполученный у дилера в Бельгии автомобиль поразил нас звучанием двигателя: несмотря на ужесточение норм и систем, снижающих «шумовое загрязнение», у GR86 заметно более выраженная тональность, особенно на выхлопе. В то же время машина показалась в некотором роде «проще» в управлении — вероятно, из‑за более раннего выхода крутящего момента. Придётся привыкнуть к малоассистируемой коробке передач и укороченному ходу педали сцепления, но когда всё становится под руку, купе сразу покоряет своим необработанным характером, столь редким ныне.
В эпоху, когда универсалы с 500‑сильными моторами ставят впечатляющие круги на треке, но редко дарят ощутимые эмоции кроме мощного толчка при разгоне, GR86 напоминает, что такое настоящее управление и связанные с ним риски. Без необходимости разгоняться до невероятных скоростей она всё равно заставляет переживать моменты и дрожать от эмоций пассажиров.
Как и предшественница, GR86 демонстрирует выдающуюся обратную связь с дорогой. Перенастроенная подвеска обеспечивает отличную курсовую устойчивость и при этом стала более комфортной в повседневном использовании. С учётом пересмотра цены модель остаётся доступной для многих семейных бюджетов — при условии, что удастся найти её у дилера: стартовая цена колеблется в районе тридцати пяти тысяч евро, с регистрационными и сопутствующими платежами, характерными для региона Валлония. В целом цена сопоставима с определёнными конкурентами, например с Mazda MX‑5 RF в её атмосферной версии 2.0 л.
Стоит поблагодарить производителей за то, что они позволяют широкому кругу покупателей приобретать настоящие харизматичные и надёжные спортивные автомобили. Спасибо Toyota за возможность продолжать получать удовольствие за рулём по сей день.
(Автор — основатель автомобильного портала, увлечённый всем, что имеет четыре колеса или экран.)