Тест: Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost
В эпоху, когда в обществе особенно активно обсуждаются вопросы политкорректности и экологической повестки, трудно оставаться равнодушным к предложению Ford Бельгия: провести неделю за рулём нового Ranger Raptor в версии с 3,0‑литровым двигателем EcoBoost. Последнее поколение Ranger было представлено ранее и создано на развитой версии платформы T6 предыдущей модели. Несмотря на незначительные изменения габаритов, пикап получил заметно обновлённую внешность, во многом заимствованную у американского F‑150.
В исполнении Raptor автомобиль сразу заявляет о себе массивным передним бампером и менее «крутой» линией капота — перед нами настоящий «кирпич», более эффектный (при условии, что этот тип техники вам нравится), чем прежняя версия. Салон также сменил акценты в сторону американского образца. По центру торпеды разместился огромный вертикальный дисплей на 12 дюймов с интерфейсом SYNC4. Несмотря на размер экрана, у Ford сохранили механические органы управления климатом, хотя все функции можно управлять и через сенсор. Кроме того, водитель теперь получает цифровую приборную панель, настраиваемую и адаптирующуюся под выбранный режим движения. Выбор режимов осуществляется поворотной шайбой на центральной консоли.
Хоть внутри и много твёрдого пластика, качество сборки заслуживает похвалы. Если несколько лет назад F‑150 Raptor перешёл на «даунсайзинг», избавившись от V8 в пользу 3,5‑литрового V6 мощностью 450 л.с., то европейский «младший брат» появился с двигателем лишь немного меньшего объёма. Под капотом тестового Raptor стоит V6 3,0 л мощностью 292 л.с. и крутящим моментом 491 Нм. Двигатель работает в паре с десятиступенчатым автоматом, у которого можно адаптировать передаточные числа под условия эксплуатации. Хотя такая моторизация далека от экономичности, она делает Raptor более выразительным и впечатляющим по сравнению с прежним рядным четырёхцилиндровым дизелем.
Снаряжённая масса около 2,45 тонны делает 290 л.с. вовсе не лишними; разгон 0–100 км/ч составляет 7,9 секунды. В активном спортивном режиме с открытыми клапанами мотор радует приятным, насыщенным звучанием. Пикап создавался для высоких скоростей вне проторённых дорог, поэтому получил защиту шасси и увеличенный дорожный просвет. Заводские термолаковые подножки помогают удобно забраться в кабину.
По части ходовой части Ranger Raptor оснащён всесуточной резиной BF‑Goodrich и электронноуправляемой подвеской FOX. Система использует датчики и акселерометры для индивидуальной настройки отбоя и сжатия амортизаторов в пользу комфорта или эффективности в зависимости от режима. На практике эта система понравилась нам во всех типичных дорожных ситуациях: на неровных дорогах в обычном темпе подвеска обеспечивает комфорт, не встречавшийся у других пикапов.
Из‑за погодных условий во время теста мы не смогли в полной мере испытать внедорожные возможности автомобиля, но в целом, при условии готовности мириться с «американским» расходом топлива и переменным сцеплением на влажном асфальте, Ranger Raptor показывает достойную картину. За неделю теста средний расход бензина составил 13,6 л/100 км.
В Бельгии базовая цена Ranger Raptor без налога на добавленную стоимость составляет 56 715 евро, поэтому автомобиль в первую очередь ориентирован на профессионалов, которые могут воспользоваться более выгодным налоговым режимом для утилитарных машин. Для частных покупателей автомобиль сопровождается дополнительными финансовыми нагрузками: регистрационный сбор, штрафные платежи и ежегодный налог. Наш тестовый автомобиль в цвете «Code Orange» с пакетом Raptor предложен по цене 63 715 евро без НДС.
Несмотря на неопределённость будущего таких транспортных средств в контексте экологической повестки, Ford предложил серьёзную альтернативу F‑150 Raptor на европейском рынке. В отличие от первой версии, уже демонстрировавшей хорошие ходовые качества, нынешняя модель добавляет ту самую «сильную» эмоцию, которую ожидаешь от экстремального пикапа.
Автор: журналист, основавший автомобильный сайт, увлечённый всем, что имеет четыре колеса или экран.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти в систему.