Тест-драйв: Porsche Taycan 4S Cross Turismo
Почти через два года после запуска модель Porsche Taycan заняла прочное место в гамме производителя, показав рекордные продажи в своем сегменте. Чтобы расширить круг потенциальных покупателей, Porsche недавно предложила версию седана в виде универсала с потрясающей внешностью. Представляем наш тест-драйв этой модели.
Внешний вид и габариты
С длиной почти пять метров и шириной более двух метров Taycan Cross Turismo производит впечатление — он выглядит куда более брутально, чем Panamera Sport Turismo. На тест попал версия начального уровня под обозначением 4S, но даже она предлагает внушительную отдачу: до 571 л.с. при 650 Н·м крутящего момента. Привод — на все четыре колеса, реализованный двумя электромоторами. Передний мотор позаимствован у версии Turbo: он отвечает за взрывную динамику и стабильность на дороге. Задний мотор менее мощный и работает в связке с двухступенчатой коробкой передач. Такая конфигурация позволяет универсалу разгоняться с места до 100 км/ч за 3,9 секунды при использовании launch control.
Аккумуляторы и зарядка
Версия Cross Turismo традиционно комплектуется батареей Performance Plus, которая в седане предлагалась как опция. Её ёмкость составляет 93,4 кВт·ч, что обеспечивает запас хода порядка 452 километров. По части зарядки модель принимает до 270 кВт, что позволяет зарядить батарею с 5 до 80% чуть более чем за 22 минуты. На зарядной станции мощностью 50 кВт такая же процедура займёт 93 минуты, а полная зарядка переменным током при 9,6 кВт потребует около десяти часов. От обычной бытовой розетки полная зарядка займёт примерно полтора-два дня. На автомобиле предусмотрены зарядные порты с обеих сторон — комбинированный разъём находится со стороны пассажира; чтобы открыть крышку, достаточно поддеть её пальцем под небольшой «жабо» рядом с крышкой.
Первое впечатление и поведение на трассе
После полной зарядки мы покинули инфраструктуру Porsche в Бельгии и отправились в район Намура. Первые сотни метров ощущаются необычно из-за отсутствия звука обычного для Porsche мотора, однако это быстро забывается. На трассе Taycan предлагает королевский комфорт: тщательная настройка подвески сглаживает неровности дороги, не превращая машину в «летающий ковер». Как и полагается Porsche, рулевое управление остаётся точным и острым даже в режиме комфорт. Единственным источником шума остаются шины и массивные 21‑дюймовые диски (задние — 305 мм), но этот шум не портит впечатления от поездки.
Динамика и спортивный режим
На извилистых дорогах мы включили спортивный режим и опциональную акустику «sport sound». Звуковая дорожка делает универсал похожим на инопланетное существо: она интересна и приятна, хотя далека от натуральных нот атмосферного шестицилиндрового двигателя. Машина привлекает внимание прохожих — многие оборачиваются при нашем проезде. С включённым спортивным режимом Taycan 4S Cross Turismo превращается в совсем другую машину. Несмотря на массу в 2,32 тонны, универсал держит крен очень плоско и дарит ощущения, приближенные к суперкарам. При резких ускорениях при переключении единственной передачи около 100 км/ч чувствуется небольшая микропотеря тяги, добавляющая долю брутальности, что воспринимается как нарочитая «фишка». В спортивном режиме перенастроена адаптивная подвеска: она даёт более чёткую обратную связь и лучший контакт с дорогой. Рулевое управление становится ещё отзывчивее и точнее.
Ассистенты и электроника
Porsche использует множество систем помощи водителю, соответствующих уровню автомобиля. В отличие от некоторых конкурентов, здесь они гармонично сочетаются с динамичным характером машины: работают как страховочная сеть и редко вмешиваются в динамичную езду навязчивыми предупреждениями или корректировками траектории.
Салон и мультимедиа
Внутри архитектура салона во многом повторяет другие модели бренда с некоторыми отличиями. Мультимедийная система с сенсорным экраном дополнена вторым сенсорным экраном с тактильной отдачей в центральной консоли для управления климатом и подогревом сидений. В целом качество материалов и сборки на уровне, близком к идеалу для бренда.
Расход электроэнергии и цена
За три дня теста мы вернули автомобиль с усреднённым энергопотреблением примерно 26 кВт·ч на 100 км. Что касается цен, базовая версия Taycan 4 Cross Turismo стартует от указанной производителем суммы. Версия 4S имеет более высокий начальный прайс. Вариант нашего тестового автомобиля, окрашенный в Neptune Blue, с 21‑дюймовыми дисками, пакетом offroad и другими опциями, показал итоговую цену значительно выше базовой — почти полтора раза дороже стартовой комплектации.
Вывод автора
Будучи изначально скептически настроенным к электромобилям, автор признаёт, что у Taycan Cross Turismo действительно появилось место в его сердечной шкале: машина производит сильное впечатление. Porsche снова удалось удивить — универсал сочетает в себе практичность, высокую технологичность и драйверский характер, что делает его привлекательным как для поклонников марки, так и для тех, кто ищет универсальный, но амбициозный электромобиль.