Электромобильность уже не фантазия
В обозримом будущем электромобили станут стандартом для большинства автолюбителей. Пока это происходит, остаются модели, позволяющие получать удовольствие «по старинке». Несмотря на то что Ford официально участвует в переходе рынка на электричество, предлагая полностью электрические и гибридные модели, бренд по-прежнему даёт клиентам возможность повеселиться за рулём машин, напоминающих о прошлом.
Mustang Mach 1
Для американских покупателей компания предлагает по-настоящему грозную Shelby GT500 с нагнетателем и атмосферным V8 объёмом 5,2 л, а для европейских — усиленную версию классической Mustang GT. И это не может не радовать в нынешние времена. Так, Mustang Mach 1 унаследовала тот же атмосферный V8 5,0 л, что и массовая модель, но получила небольшое прибавление мощности — символические 10 л.с., доведя отдачу до 460 «лошадей», а крутящий момент составляет 529 Н·м.
В начальной комплектации автомобиль по-прежнему доступен с шестиступенчатой механикой, но для нашего теста использовался десятиступенчатый автомат. Внешне эта лимитированная серия выделяется комплектом наклеек на капоте и порогах, пластиковыми накладками по нижней части кузова и эксклюзивным цветом кузова — Fighter Jet Grey.
Звук мотора и комфорт
Сразу при заведении удивляет звук мотора: несмотря на наличие сажевого фильтра, V8 даёт невероятную, живую и далёкую от большинства современных приглушённых выхлопов интонацию. В городском цикле сочетание мотора и коробки обеспечивает приятную плавность хода, если, конечно, не смотреть на расход топлива: в условиях городского движения он превышает 25 л/100 км. Тем не менее несколько километров по городу — хорошая возможность насладиться этой большой GT с опьяняющим звуком и вполне достойным комфортом.
На шоссе десятиступенчатый автомат настроен на комфортное распределение передач: это снижает шум в салоне и быстро приводит расход к более скромным значениям порядка 10 л/100 км. На второй день мы отправились по малым дорогам через холмистые районы. При массе примерно 1800 кг доработки подвески, выполненные для Mach 1, улучшили поведение в виражах.
Динамика и управление
Всё же Mustang остаётся массивной GT, которую больше ценят за динамичную прогулку, чем за точную спортивную езду. Рулевому механизму не помешала бы большая чёткость, а логика работы автомата в спортивном режиме иногда вызывает вопросы. К счастью, простое нажатие на подрулевые лепестки переводит коробку в ручной режим, давая возможность в полной мере управлять переключениями: коробка при этом достаточно отзывчива.
Если сравнивать с более остродинамичными спорткупе, такими как BMW M4 или Porsche 911, Mustang вряд ли выиграет по части ходовой; тем не менее Mach 1 привлекает иначе — более «жёстким», брутальным характером при интенсивной езде.
Доступность и обаяние
Важно также напомнить, что даже с тяжёлым налоговым бременем, обусловленным V8 и сопутствующими факторами, Mustang Mach 1 остаётся заметно доступнее названных конкурентов: базовая цена модели начинается с отметки, эквивалентной порядка шестидесяти с небольшим тысяч евро с учётом налогов.
Когда привыкаешь к автомобилю, трудно не поддаться его обаянию, несмотря на частые визиты на заправку. Безудержные разгоны V8 приносят настоящее удовольствие, а звучание возвращает к «старым добрым временам», которые, по сути, не так уж и далеки.
Интерьер и заключение
Внутри отделка соответствует цене машины: некоторые элементы из пластика могли бы быть выполнены лучше, но сиденья из кожи мягкие и комфортные на долгих прогулках. Купе имеет объём багажника в 408 литров и два задних места, которые, хотя и небольшие, пригодятся для коротких поездок.
Несколько лет назад, когда рынок спортивных автомобилей был ещё богаче, эта Mustang не производила на нас такого впечатления, но её ретро-дух и намеренное противостояние экологическому конформизму неизменно найдут отклик у поклонников мощной механики. Автор, увлечённый всем, что имеет четыре колеса или экран, когда-то и сам запустил автомобильный новостной проект — и именно такая машина продолжает цеплять тех, кто любит автомобили прежде всего за характер и звук двигателя.