NTSB: Неправильная engineering и тестирование стали причиной взрыва подводной лодки Titan

Итоги расследования катастрофы подводного аппарата Titan: виноваты инженерные недостатки и недоучет повреждений

Недавний отчет Федерального управления по транспортной безопасности США (NTSB) пролил свет на причины трагической катастрофы подводного аппарата Titan, который предпочел совершить последний заплыв на дно Северной Атлантики, унеся жизни пятерых человек. Согласно исследованию, основными факторами, приведшими к гибели, стали недостатки в инженерии и незамеченные повреждения конструкции.

Рассмотрим детали инцидента. Titan, принадлежащий компании OceanGate, прошел менее 80 испытательных погружений, прежде чем столкнуться с катастрофой во время своего 88-го погружения. Однако, как показывает отчет NTSB, OceanGate не провела необходимых тестов для оценки реальной прочности и устойчивости аппарата, что оказалось значительно ниже плановых показателей.

Ключевые эксперты, такие как профессора из Института морских технологий, указывают, что Titan, построенный из углеродного композита, не смог конкурировать по прочности с подводными аппаратами, выполненными из титана — более дорогого, но гораздо более устойчивого материала. Специалисты отмечают, что использование несертифицированных материалов в таких инженерных проектах создает неприемлемые риски.

Изучение инцидента выявило, что прежние погружения нанесли повреждения корпусу Titan, включая деламинацию. Однако OceanGate не распознала этих повреждений из-за недостатков в системе мониторинга в реальном времени. В результате, Titan должен был быть выведен из эксплуатации после 80-го погружения, однако этого не произошло. Это подчеркивает серьезные недостатки в управлении безопасностью, которые нельзя игнорировать в условиях глубоководного дайвинга.

Федеральное управление сообщило, что, следуя рекомендациям по экстренным планам реагирования, OceanGate могла бы активировать экстренные команды, что значительно ускорило бы поисковые операции. Стоит отметить, что поиски длительностью четыре дня, проведенные у затонувшего лайнера Titanic, не принесли никаких результатов — к тому моменту кислорода на борту было уже недостаточно. Исходя из анализа, даже более оперативные поисковые действия не смогли бы спасти жизнь члена экипажа.

В дополнение к техническим рекомендациям, NTSB предложило создать экспертную группу для изучения безопасности подводных аппаратов и конструкций, населенных людьми. Это предложение получит поддержку от различных научных институтов и частных компаний, занимающихся изучением океанических глубин.

Также необходимо упомянуть правовые аспекты данного инцидента. Семья французского эксперта по морским технологиям Поля-Анри Нарджоле подала иск к OceanGate на 50 миллионов долларов за причинение вреда и грубую неосторожность. Не менее резонансным был и иск от супругов Хагл из Флориды, которые обвинили Стоктона Раша в неполной информации относительно планируемой поездки.

С учетом всеобъемлющего характера отчета, выводы NTSB открывают путь для внедрения новых стандартов безопасности, которые могут сыграть ключевую роль в предотвращении подобных инцидентов в будущем. Необходимо учитывать, что глубоководные исследования стали особенно актуальными в свете многократного увеличения интереса к изучению океанских ресурсов и потенциальных исторических находок. Как показал случай Titan, безопасность должна быть неотъемлемой частью таких инициатив.